[新入庫]シルビア spec-R V-PKG

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PRICE　￥SOLD-

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1999年にデビューした７代目となるS15型シルビア。1240kgという軽い車体、コンパクトFRクーペでドリフトに最適、特に250psのエンジン出力を持つspec-Rは人気のグレードです。

今回入庫したこちらのシルビアは平成14年（2002年）式、インタークーラーターボエンジンの6速マニュアル車、人気の「spec-R」。キセノンヘッドライトやプライバシーガラスが標準装備となる「Vパッケージ」です。

内装

外装と同様に、内装もとてもキレイなこちらのS15シルビア。ダッシュボードも目立つような浮きも無くとてもキレイな状態が保たれています。シートもヘタリは少なく、目立つようなシミ、ヨゴレ、切れなども無くとてもキレイです。ステアリングはMOMO製のステアリングを装着、ステアリングには目立つスレがありますので、気になるようでしたらご自身の好みのステアリングに交換をお勧めします。ナビや前後ドラレコも装備済み、リアボードのスーカーは社外製のものにも交換されていて、音もしっかり鳴ります。

エンジンルーム

ノーマルで250馬力のターボエンジンを搭載しているシルビア「spec-R」。エンジンルームに目立つようなもサビや腐食は無くとてもキレイな状態で、S15シルビアの中古車でお決まりの、エンジンヘッドカバーからのオイル漏れもありません。装着されている社外パーツも社外製のエアクリーナー程度でスッキリしており、チューニングベースとしても良い車両です。クラッチに関してはノーマルクラッチで、当たりが少し近くなってきてます。すぐに交換が必要な状態では無いですが、交換時期はそう遠くないと言えます。

尚、こちらのシルビアは、この年代の中古車、特に日産のスポーツカーによく発生するストラット廻りのサビについても目立つものはありません。ストラット廻りのシールや、インサイドパネルの裏面などもサビの発生は無く、とても良い状態です。

修復歴について

こちらのシルビアの修復歴箇所は左側面になります。助手席ドアの交換歴と、助手席側のサイドステップの部分に修復跡が確認できたので、「修復歴あり」と表記させていただいます。尚、現状はキレイに修復されており、走行テストも実施済みで特に問題無し。フロント廻りの修復歴ではない分、その点においては安心して購入できる中古車だと思います。

総括

スポーツカーデビューのエントリーモデルとして人気のS15シルビアの中古車。特にターボモデルの「spec-R」に関しては、ドリフト走行などで人気のモデルという事もあり、程度の良い車両が近年本当に少なくなりました。

一見、走行距離が少なく程度の良い車両だと思っても、実際にはメーター改ざん車だったり、走行距離は少ないけれどかなり走りこんでいてボディやエンジンに大きなダメージを負っていたりと、本当の意味で程度の良い中古車を探すのは困難な状況になりつつあります。

そんな市場の中、こちらのシルビアは走行距離10万km未満と、現在のS15シルビアの中古車市場の中ではとても少ない走行距離の部類にはいります。また、走行距離の少なさに比例した内外装の程度の良さと、エンジンルームや下廻りのサビの無さなど、とても程度の良い1台です。

エアロ、アルミ、マフラーなど、一通りパーツが装着されており、それでいて過度なチューニングもされている訳では無いので、このままストリートユースで乗るも良し、自分好みにチューニングしてサーキットに行くも良しの1台です。

昨今のS15スペックRの中古車相場からみると、この10万km未満の走行距離でこのプライスは、とてもお買得な車と言えるのではないでしょうか？

遠方の方でも安心して購入できるよう、FaceTimeやZOOMなどのオンライン商談ツールもご用意しております。ご検討中の方はお気軽にお問い合わせください。

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＃シルビアS15

1999年にデビューした７代目となるS15型シルビア。大型なボディサイズが特徴的だったS14型シルビアを5ナンバー枠へダウンサイジングしたことにより、「コンパクトでカッコいいFRクーペ」を実現。1240kgという軽い車体に、つり目型のヘッドライト、低いノーズ、膨らんだフェンダー、大型のテールランプなどといった見た目で、シルビア好きの心をがっちり掴み、人気を集めたのがこのS15型シルビアです。

「SR20DET」ターボエンジン搭載のspec-Rでは、フロントクロスバーやトランクバー、リアフロアステイなど、各部に補強パーツを投入したことでボディフロアやボディサイドまわりの剛性も格段にUPしています。

S15型のシルビアはカスタムパーツの種類も豊富で、ユーザーが自分好みに車をカスタマイズする楽しさを味わうことができるのも魅力の一つです。

シルビアに搭載されるエンジンは、耐久性が高くてシルビア以外にも多くの車種に搭載されてき2リッター直列4気筒エンジンの名機「SR20」。耐久性が高くてシルビア以外にも多くの車種に搭載されてきたエンジンなだけに、社外のアフターパーツが豊富で部品流用も簡単に行えます。今でも人気を誇るエンジンなため、発売終了から15年以上経過した今でも新しいパーツが発売されており、他のスポーツカーと比較して欠品部品に困る事は少ない点もシルビアの人気の秘密です。

2002年に排ガス規制やクーペ市場の縮小などの影響を受け、R34スカイラインGT-Rとともに生産が終了したシルビアですが、生産終了後も「ライトウェイトFRスポーツカー」としてその人気は高く、現在でもサーキット走行やドリフト、ストリートなどのあらゆる場面で世界中のドライバーに選択されています。

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中古車市場について

「ライトウェイトFRスポーツカー」として今でも人気の高いシルビアですが、近年では「イニシャルD」や「ワイルドスピード」などアニメや映画などを見た日本国内の20代の若い世代だけでなく、海外の若者にも周知され、日本国内だけでなく海外でも人気が出ています。

その結果、当時中古車販売店で売られていた価格（安い車だと30~50万円位から売られていました）を知らない日本国内の若者や、海外からの輸出需要もここ数年で一気に高まり、中古車オークションでの取引価格はひと昔前と比べると2倍から3倍になっています。

しかしそれでも、当時のデザインや走り、エンジンのまわり方など、当時の魅力を持つS15型シルビアの人気が衰える事は無く、今後もさらなる価格高騰が予想されます。

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ドリ車といえばシルビア

シルビアを語るうえで忘れてはならないのが「ドリフト」です。レーシングドライバー谷口信輝氏が2001年より開催されている「D1グランプリ」でS15シルビアに乗り、すさまじい強さを見せたことから、ドリ車として人気に火が付いたと言われています。

ホイールベースが長く、安定したドリフトアングルを保ったまま飛距離を伸ばすことができるシルビアは、ドリフト界で多くのユーザーに選ばれてきました。

また、競合車種よりもアフターパーツが豊富で一部の純正部品を除いて、部品の「欠品」や品薄による「価格の高騰」などの問題が少ないです。ドリフト走行を行う上で、パーツが安価で簡単に手に入ることはとても重要です。シルビアがドリ車として今も人気な理由がわかります。

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グレード構成

フルモデルチェンジを果たしS15型になると、S13型からS14型までの「J’s」「Q’s」「K’s」の3つから、NAモデルの「spec-S」とターボモデルの「spec-R」の２つにグレード名が変更されました。

spec-S/Rをベースにそれぞれ、「bパッケージ」（ブルーを基調としたインテリアが特徴的でファッション性を加味したモデル）や「Lパッケージ」（本革をインテリアに施されたラグジュアリ指向モデル）、「エアロ」（サイド&リアスポを装着したモデル）、「Vパッケージ」（MD・CDオーディオやプライバシーガラス、キセノンヘッドランプが装着）、「ヴァリエッタ」（国産車初のフルオープン電動メタルルーフを採用したオープンカー）、「style.A」(特別限定車)が用意されています。

さらに、1999年10月に登場した「オーテックバージョン」では、スペックSをベースに足回りやエンジンに特別なチューニングを施し、フジツボ製エキマニを装着したことでNAエンジンならではの素早い吹け上がりを実現。ミッションも6速マニュアルに変更されており、最高出力200馬力、最大トルク21.8kgmを達成したグレードも登場しました。

ミッションは、spec-Rがクロスギヤレシオの新開発6速MTと4速AT、spec-Sが5速MTと4速ATのそれぞれ2種類が用意され、サスペンションはフロントにストラット、リアにマルチリンクが装着されています。また、AT車とMT車で馬力が違い、spec-SのSR20DE型では、AT車が160PS 、MT車が165PSであるのに対し、spec-RのSR20DET型では、AT車が225PS、MT車が250PSに設定されています。

スペックS

エンジンは「SR20DE」直列4気筒 2.0L NAを積み、最高出力165PS/6,400rpm(MT)、19.6kgf·m/4,800rpm(MT)のベーシックグレードとなる「スペックS」。「スペックS」には標準モデルの他に、アルミホイールや本革ステアリングが標準となる「Gパッケージ」や、エアロ装着モデルの「spec-Sエアロ」があり、そこに更「spec-R」と同等のボディ剛性を向上させる補強パーツが装着できる「ハンドリングパッケージ」が新車購入時にオプションで選択できました。

また、NAながら最高出力200馬力に達し、spec-Rと同じボディ・ブレーキ・6速ミッション・リヤヘリカルLSD等を採用した「オーテックバージョン」も用意されています。

スペックR

エンジンは「SR20DET」直列4気筒・2.0Lターボを積み、先代のモデルからターボ吸気系が改良され、インタークーラーなどを装着したことで30馬力パワーアップし、最高出力250PS/6,400rpm(MT)、最大トルク28.0kgf·m/4,800rpmを達成。ミッションは、6速ミッションを搭載しています。

この「spec-R」に搭載される6速ミッションは、新開発の軽量ミッションでクロスギヤレシオとなっており、1速から3速までの容量を「トリプルコーンシンクロ」にしたことで、シフトフィール、ギアの入り方が格段に良いのが印象的なミッションです。加速時のシフトアップやコーナーリング前のシフトダウンなど、ドライバーの素早いシフトチェンジに貢献します。

それ以外にも「spec-R」はリアフロアやフロントクロスバーなどの補強パーツによりボディ剛性のアップや、レーンチェンジやコーナリング時の車両安定性を大幅に高める電動「SUPER HICAS（スーパーハイキャス）」、高速コーナーなどで内輪が空転しても、アクセルワークに合わせて外輪へトルクを発生させることが出来る「ヘリカルLSD」など、走りに特化した装備が備わっています。

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spec-S

エンジン型式	SR20DE
種類	直列4気筒 2.0L NA
排気量	1998cc
最高出力	165PS/6,400rpm(MT) 160PS/6,400rpm(AT)
最大トルク	19.6kgf·m/4,800rpm(MT) 19.2kgf·m/4,800rpm(AT)
車重	1,200kg（AT車+30kg）
寸法（㎜）	全長4445/全幅1695/全高1285

spec-R

エンジン型式	SR20DET
種類	直列4気筒 2.0L ターボ
排気量	1998cc
最高出力	250PS/6,400rpm(MT) 225PS/6,000rpm(AT)
最大トルク	28.0kgf·m/4,800rpm
車重	1,240kg（AT車+30kg）
寸法（㎜）	全長4445/全幅1695/全高1285

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